Uma outra aplicação de redes par-a-par são as redes veiculares, capazes de estabelecerem uma conexão entre automóveis, pontos de acesso rodoviários (tanto fixos quanto móveis) e a internet. Entretanto, somente a comunicação entre veículos será abordada dentro deste tópico.

Utilizando uma rede V2V, cada veículo é capaz de perceber a presença de outros veículos usando um protocolo de comunicação baseado em ondas de rádio. Desta forma, é possível enviar e receber informações relevantes em tempo real, tais como posição, velocidade, alertas de acidentes, mau tempo ou catástrofes, blitzes e informações sobre o trânsito em geral. Redes V2V possuem um grande potencial para evitar acidentes e diminuir o número de mortos e feridos no trânsito, que tem constituído uma severa ameaça à vida e ao sistemas público e privado de saúde em diversos países.



Aplicação V2V (press release da General Motors)

Estudo de caso: General Motors

Dentre as grandes montadoras de automóveis, a mais avançada em termos de tecnologia de redes V2V é a General Motors, já tendo inclusive demonstrado à imprensa alguns recursos em ação numa de suas linhas de automóveis.

Segundo a companhia, a tecnologia desenvolvida seria capaz de enxergar outros veículos numa distância de até 400 metros, tanto em movimento quanto inertes, através de uma comunicação direta (par-a-par) com eles, mesmo que não haja uma visada direta entre os dois pontos. O objetivo é prover aos motoristas informações que, de outra forma, não estariam acessíveis de forma rápida e eficiente, prevenindo-os através de alertas sonoros e visuais ou mesmo interação física, com a ajuda de motores de vibração em pontos estratégicos, como o volante ou o próprio banco. Ao mudar de faixa, por exemplo, o veículo avisaria a todos os automóveis próximos sobre a situação potencialmente perigosa, especialmente em pistas com baixa aderência, molhadas ou congeladas. Através do próprio painel, o motorista poderia ser avisado da ocorrência de acidentes, formação de neblina ou deposição de gelo negro sobre a pista, evitando risco à própria vida e a dos demais usuários da via.

A tecnologia, que promete iniciar a produção de automóveis mais inteligentes, pode executar ainda funções mais avançadas, como frear ou mesmo desligar o automóvel em caso de emergência ou omissão por parte do condutor, especialmente em casos que exijam reação súbita, como freadas bruscas à frente, desrespeito aos semáforos de trânsito e em cruzamentos perigosos.

Por fim, equipar automóveis com esta funcionalidade demanda apenas a instalação de um GPS, um chipset e um antena de rádio, fazendo com que a adoção da tecnologia seja mais barata e mais fácil do que inicialmente previsto. Para tanto, os veículos devem possuir um sistema de controle de estabilidade; caso contrário, as funcionalidades terão de ser reduzidas.

A ideia da GM é instalar apenas os transmissores em todos os veículos sem custo adicional, mesmo os que não possuírem um sistema de controle de estabilidade, de forma a forçar o restante da indústria a fazer o mesmo. Desta forma, a companhia popularizaria a tecnologia e obteria seus lucros através da venda do sistema completo, oferecido apenas aos consumidores que desejarem acesso a todos os recursos disponíveis.

Funcionamento

Para que a rede opere corretamente, é necessário que a recepção do sinal, tanto do GPS, quanto das ondas de rádio oriundas dos demais veículos, seja forte o suficiente para permitir conexão estável mesmo quando o veículo estiver se movendo a altas velocidades. A melhor posição para a antena seria em cima do teto, embora possa ser alocada também próxima à traseira ou ao capô do automóvel. Há também a possibilidade do uso de mais de uma antena, embora a General Motors alegue que sua tecnologia é robusta o suficiente para não depender deste artifício.

Uma outra possibilidade é a construção de uma rede infraestruturada (não-P2P) sob o asfalto de rodovias perigosas. Ao passar sobre transmissores estrategicamente posicionados, o condutor seria avisado do perigo e aconselhado a diminuir a velocidade. Além disso, assumindo que a tecnologia adquira uma base instalada significativa, os veículos seriam capazes de enviar informações que poderiam ser armazenadas ou processadas por esta infraestrutura, como previsão de engarrafamentos e alerta de acidentes.

Os sistemas V2V podem ser tanto passivos - apenas recebendo informações - quanto ativos - fazendo comunicação bidirecional, e, futuramente, os veículos devem ser capazes de estabelecerem uma conexão mais sólida que permita funções mais avançadas, como o compartilhamento de arquivos, por exemplo. No estágio inicial, porém, a rede V2V estará completamente focada na segurança em trânsito.